You are currently viewing ماهي المسافة التي نحتاجها للتوقف ؟؟؟

ماهي المسافة التي نحتاجها للتوقف ؟؟؟

شارك من تحب هذا المقال

Advertisements

مسافة الكبح

مسافة الكبح هي عدد الأمتار التي تسيرها مركبة أثناء استخدام الفرامل , مع الأخذ بالاعتبار وقت رد الفعل .
عندما يتعلق الأمر بقياس مسافة الأمان ، يلعب حساب المسافة التي نحتاجها للتوقف دائمًا دورًا رئيسيًا.

ما هي صيغة حساب مسافة الفرملة :

(السرعة بالكيلومتر / ساعة ÷10) × (السرعة بالكيلومتر / ساعة

÷10) = مسافة الكبح (م)

مسافة الأمان تعتمد على المسافة التي نحتاجها للتوقف .

فكلما كنت أسرع في القيادة ، تكون مسافة الكبح أطول.

لكن مع هذه الصيغة ، لا يمكنك حساب مسافة التوقف الدقيقة للسيارة ، لأن سطح الطريق عامل مهم أيضًا . فهناك فرق كبير بين الطريق الجاف أو المبتل بالأمطار أو الثلوج . يضاف إلى ذلك حالة السيارة ونعومة الطريق وقوة الفرامل .
في حين أن الكبح الكامل (فرملة الطوارئ) يقصر المسافة التي نحتاجها للوقوف . وفقًا لذلك ، تكون الصيغة المعروضة لمسافة الفرملة  قاعدة عامة ، حيث يفترض المرء وجود فرامل عادية أو متوسطة القوة .

حساب مسافة الكبح العادي:

  • إذا كانت السيارة تسير بسرعة 100 كم / ساعة ، فستكون مسافة الكبح 100 متر ، لأن: (100÷10) × (100÷10) = 100 متر
  • عندما تتحرك السيارة بسرعة 200 كم / ساعة ، تبلغ مسافة الكبح 400 متر لأن : (200÷10) × (200÷10) = 400 متر

هذا يوضح أن مسافة الكبح عند ضعف السرعة تصبح أربعة أضعاف !

أي عندما تضاعفت السرعة من 100 إلى 200 كم / ساعة .

تضاعفت المسافة التي نحتاجها للتوقف أربع مرات من 100 إلى 400 متر .

حساب مسافة الكبح في حالات الطوارئ :

مسافة الكبح في حالة الطوارئ = نصف مسافة الكبح في الحالة العادية .

نظرة عامة على الكبح الطبيعي والكبح في حالات الطوارئ

السرعة مسافة الكبح الطبيعية مسافة الكبح في حالة الطوارئ
20 كم / ساعة4 م2 م
40 كم / ساعة16 م8 م
60 كم / ساعة36 م18 م
80 كم / ساعة64 م32 م
100 كم / ساعة100 م50 م
120 كم / ساعة144 م72 م
140 كم / ساعة196 م98 م
160 كم / ساعة256 م128 م
180 كم / ساعة324 م162 م
200 كم / ساعة400 م200 م
220 كم / ساعة484 م242 م
240 كم / ساعة576 م288 م
260 كم / ساعة 676 م338 م
280 كم / ساعة784 م392 م

أنظمة مساعدة السائق من الاصطدامات الخلفية

لحسن الحظ في السيارات الحديثة ، يوجد المزيد من التكنولوجيا التي تجعل القيادة آمنة بشكل عام. ويشمل ذلك أنظمة المساعدة , مع آلة حاسبة متكاملة للمسافة ، والتي يكون فيها قياس المسافة تلقائيًا للحد من مخاطر التصادم الخلفي.

في الواقع يكتشف مستشعر الرادار المسافة إلى السيارة الأمامية , ويصحح المسافة تلقائيًا , إذا لم يتم الوصول إلى الحد الأدنى لمسافة الأمان المطلوبة .
رغم أن أنظمة التحكم الذكي , وأنظمة الطوارئ للتحكم عن بعد , والمكابح ليست جزءًا من معيار السيارات ، إلا أنها أصبحت أكثر انتشاراً  , ووفقًا للخبراء ، فهي تدبير جيد للحد من مخاطر الاصطدامات الخلفية .

أهمية أنظمة مساعدة السائق :

بفضل تكامل نظام مساعدة السائق مع القياس التلقائي للمسافة يمكن تجنب حوالي 20 في المائة من جميع الاصطدامات الخلفية . إذا ضغط السائق على الفرامل في موقف خطير بمقدار 0.5 ثانية في وقت مبكر وذلك بفضل نظام التحذير تزداد فرصة تجنب وقوع حادث بأكثر من النصف.

منذ عام 2013 ، أصبح توفير أنظمة مساعدة الفرامل أمرًا إلزاميًا للشاحنات ، بينما لا توجد خطط حالية مماثلة للسيارات .

تشغيل نظام مساعد الفرامل في حالات الطوارئ

أنظمة مساعدة فرامل الطوارئ عبارة عن أنظمة أمان ذكية تنبؤيه , توفر بشكل وقائي فرامل الطوارئ التلقائية , في حالة وجود خطر وشيك , من خلال اتخاذ تدابير السلامة بالفعل , عند اكتشاف حالة حرجة عبر الكمبيوتر الموجود في السيارة.

يعتمد مساعد فرامل الطوارئ على مستشعر للكشف عن مسافة أمان السيارة , حتى من العوائق ، مع انخفاض السرعة بشكل كبير في البداية – فيما يعرف بالكبح الجزئي. إذا كانت المسافة المحسوبة صغيرة جدًا ، فسيؤدي ذلك إلى تشغيل الفرامل بالكامل ، بحيث يتم تجنب قوة التأثير عند التصادم ، في أفضل الأحوال يختلف هذا النوع من أنظمة مساعدة السائق , عن مساعدة الفرملة البسيطة ، والتي لا تؤدي إلّا إلى زيادة قوة الفرامل.

يعد “نظام المكابح النشط” (ABA) , عبارة عن كبح طارئ معروف ، وهو امتداد لـ “التحكم التكيفي في التطواف” (ACC ، ما يسمى. Adaptive Cruise Control ) ، والذي بدوره يمنع تصادم النهاية الخلفية للشاحنات الثقيلة ، تعتبر ACC أكثر انتشاراً , مما هو عليه في سيارات الركاب ، وكبديل لأنظمة السلامة التي تم تركيبها بالفعل , من قبل الشركة المصنعة ، يجب تقديم أنظمة تحذير عن بعد , قابلة للتحديث في المستقبل , ويوصي بتركيبها.


شارك من تحب هذا المقال

اترك تعليقاً