مسافة الكبح
مسافة الكبح هي عدد الأمتار التي تسيرها مركبة أثناء استخدام الفرامل , مع الأخذ بالاعتبار وقت رد الفعل .
عندما يتعلق الأمر بقياس مسافة الأمان ، يلعب حساب المسافة التي نحتاجها للتوقف دائمًا دورًا رئيسيًا.
ما هي صيغة حساب مسافة الفرملة :
(السرعة بالكيلومتر / ساعة ÷10) × (السرعة بالكيلومتر / ساعة
÷10) = مسافة الكبح (م)
مسافة الأمان تعتمد على المسافة التي نحتاجها للتوقف .
فكلما كنت أسرع في القيادة ، تكون مسافة الكبح أطول.
لكن مع هذه الصيغة ، لا يمكنك حساب مسافة التوقف الدقيقة للسيارة ، لأن سطح الطريق عامل مهم أيضًا . فهناك فرق كبير بين الطريق الجاف أو المبتل بالأمطار أو الثلوج . يضاف إلى ذلك حالة السيارة ونعومة الطريق وقوة الفرامل .
في حين أن الكبح الكامل (فرملة الطوارئ) يقصر المسافة التي نحتاجها للوقوف . وفقًا لذلك ، تكون الصيغة المعروضة لمسافة الفرملة قاعدة عامة ، حيث يفترض المرء وجود فرامل عادية أو متوسطة القوة .
حساب مسافة الكبح العادي:
- إذا كانت السيارة تسير بسرعة 100 كم / ساعة ، فستكون مسافة الكبح 100 متر ، لأن: (100÷10) × (100÷10) = 100 متر
- عندما تتحرك السيارة بسرعة 200 كم / ساعة ، تبلغ مسافة الكبح 400 متر لأن : (200÷10) × (200÷10) = 400 متر
هذا يوضح أن مسافة الكبح عند ضعف السرعة تصبح أربعة أضعاف !
أي عندما تضاعفت السرعة من 100 إلى 200 كم / ساعة .
تضاعفت المسافة التي نحتاجها للتوقف أربع مرات من 100 إلى 400 متر .
حساب مسافة الكبح في حالات الطوارئ :
مسافة الكبح في حالة الطوارئ = نصف مسافة الكبح في الحالة العادية .
نظرة عامة على الكبح الطبيعي والكبح في حالات الطوارئ
| السرعة | مسافة الكبح الطبيعية | مسافة الكبح في حالة الطوارئ |
|---|---|---|
| 20 كم / ساعة | 4 م | 2 م |
| 40 كم / ساعة | 16 م | 8 م |
| 60 كم / ساعة | 36 م | 18 م |
| 80 كم / ساعة | 64 م | 32 م |
| 100 كم / ساعة | 100 م | 50 م |
| 120 كم / ساعة | 144 م | 72 م |
| 140 كم / ساعة | 196 م | 98 م |
| 160 كم / ساعة | 256 م | 128 م |
| 180 كم / ساعة | 324 م | 162 م |
| 200 كم / ساعة | 400 م | 200 م |
| 220 كم / ساعة | 484 م | 242 م |
| 240 كم / ساعة | 576 م | 288 م |
| 260 كم / ساعة | 676 م | 338 م |
| 280 كم / ساعة | 784 م | 392 م |
أنظمة مساعدة السائق من الاصطدامات الخلفية
لحسن الحظ في السيارات الحديثة ، يوجد المزيد من التكنولوجيا التي تجعل القيادة آمنة بشكل عام. ويشمل ذلك أنظمة المساعدة , مع آلة حاسبة متكاملة للمسافة ، والتي يكون فيها قياس المسافة تلقائيًا للحد من مخاطر التصادم الخلفي.
في الواقع يكتشف مستشعر الرادار المسافة إلى السيارة الأمامية , ويصحح المسافة تلقائيًا , إذا لم يتم الوصول إلى الحد الأدنى لمسافة الأمان المطلوبة .
رغم أن أنظمة التحكم الذكي , وأنظمة الطوارئ للتحكم عن بعد , والمكابح ليست جزءًا من معيار السيارات ، إلا أنها أصبحت أكثر انتشاراً , ووفقًا للخبراء ، فهي تدبير جيد للحد من مخاطر الاصطدامات الخلفية .
أهمية أنظمة مساعدة السائق :
بفضل تكامل نظام مساعدة السائق مع القياس التلقائي للمسافة يمكن تجنب حوالي 20 في المائة من جميع الاصطدامات الخلفية . إذا ضغط السائق على الفرامل في موقف خطير بمقدار 0.5 ثانية في وقت مبكر وذلك بفضل نظام التحذير تزداد فرصة تجنب وقوع حادث بأكثر من النصف.
منذ عام 2013 ، أصبح توفير أنظمة مساعدة الفرامل أمرًا إلزاميًا للشاحنات ، بينما لا توجد خطط حالية مماثلة للسيارات .
تشغيل نظام مساعد الفرامل في حالات الطوارئ
أنظمة مساعدة فرامل الطوارئ عبارة عن أنظمة أمان ذكية تنبؤيه , توفر بشكل وقائي فرامل الطوارئ التلقائية , في حالة وجود خطر وشيك , من خلال اتخاذ تدابير السلامة بالفعل , عند اكتشاف حالة حرجة عبر الكمبيوتر الموجود في السيارة.
يعتمد مساعد فرامل الطوارئ على مستشعر للكشف عن مسافة أمان السيارة , حتى من العوائق ، مع انخفاض السرعة بشكل كبير في البداية – فيما يعرف بالكبح الجزئي. إذا كانت المسافة المحسوبة صغيرة جدًا ، فسيؤدي ذلك إلى تشغيل الفرامل بالكامل ، بحيث يتم تجنب قوة التأثير عند التصادم ، في أفضل الأحوال يختلف هذا النوع من أنظمة مساعدة السائق , عن مساعدة الفرملة البسيطة ، والتي لا تؤدي إلّا إلى زيادة قوة الفرامل.
يعد “نظام المكابح النشط” (ABA) , عبارة عن كبح طارئ معروف ، وهو امتداد لـ “التحكم التكيفي في التطواف” (ACC ، ما يسمى. Adaptive Cruise Control ) ، والذي بدوره يمنع تصادم النهاية الخلفية للشاحنات الثقيلة ، تعتبر ACC أكثر انتشاراً , مما هو عليه في سيارات الركاب ، وكبديل لأنظمة السلامة التي تم تركيبها بالفعل , من قبل الشركة المصنعة ، يجب تقديم أنظمة تحذير عن بعد , قابلة للتحديث في المستقبل , ويوصي بتركيبها.
