You are currently viewing آلية عمل ناقل الحركة المزدوج

آلية عمل ناقل الحركة المزدوج

شارك من تحب هذا المقال

Advertisements

آلية عمل ناقل الحركة المزدوج

يعمل ناقل الحركة المزدوج بكفاءة أكبر من ناقل الحركة اليدوي , ويجمع بين الغيار اليدوي و الأوتوماتيكي , بمزايا وعيوب متفاوتة . نوضحها في مقالتنا :

ماذا تعني DSG؟

يُختصر اسم ناقل الحركة المزدوج القابض بالرمز DSG ، المستخدم من أحرف جملة (ناقل الحركة المباشر) ، وفقاً لشركة VW ، التي قدمت هذه التقنية لأول مرة . اما في بورش يطلق عليه PDK ، وبشكل عام تختلف الأسماء اعتمادا على الشركة المصنعة للسيارة , يمكن العثور عليها وفق قائمة مرتبة أبجدياً بالأسماء الأكثر شيوعًا لناقل الحركة المزدوج  .

كيف يعمل ناقل الحركة المزدوج؟

هو ناقل حركة يدوي آلي : له مبدأ عمل واحدة لجميع المصنعين , يتكون من 6 أو 7 سرعات في علبة الغيار، يتم تقسيم DSG مثلاً  إلى منطقتين:

  • يقوم أحد الأجزاء بتغيير التروس 1 و 3 و 5 و 7 .
  • بينما يغير النطاق الآخر التروس 2 و 4 و 6.

وتتمثل ميزة ناقل الحركة المزدوج بأن خطوة الترس التالية المحتملة يتم تعشيقها بشكل دائم أثناء القيادة. وبالتالي تتم عملية التغيير بسرعة كبيرة دون مقاطعة .

مثال: عندما تسير السيارة في المدينة على الغيار الرابع ، فإن قابض العمود يبقى مغلق مع التروس الزوجية وينقل الطاقة . يكون الترس الخامس بالفعل على العمود مع التروس الفردية ، ويبقى القابض مفتوح ليكون الترس الخامس في وضع الخمول ، أي بدون نقل للطاقة.

مع تسارع السائق ، يفتح قابض الترس الرابع في أجزاء من المئات من الثانية ، ويُغلق الترس الخامس ، وبالتالي ينقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة. في الوقت نفسه ، يعيد ناقل الحركة المزدوج القابض الترس التالي للخلف ، في هذه الحالة الترس السادس. العنصر المركزي هو ما يسمى بالميكاترونيك ، وهو مزيج من إلكترونيات التحكم ومضخة ضغط الزيت وآلية التشغيل.

هناك اختلافات في حجم علب التروس. لأن المحركات الأضعف لهاعزم دوران أقل يصل إلى 250 نيوتن متر على قوابض جافة . أي تكون أصغر حجمًا وأخف وزنًا من القوابض متعددة الألواح  . يستخدم المصنعون هذا النوع من القابض لمحركات أكبر مع عزم دوران يزيد عن 250 نيوتن متر.

مزايا ناقل الحركة المزدوج

لناقل الحركة المزدوج القابض مزايا متعددة  – بغض النظر عن الشركة المصنعة  ( Audi أو Ford أو Opel أو VW ) :

  • السيارات بناقل مزدوج تكون مريحة ورياضية . مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي المزود بمحول هيدروليكي ،
  • اقتصادي : يمكن أن توفر باستخدام DSG حوالي عشرة بالمائة من الوقود .
  • التغيير بسرعة عالية –حتى سائقي السباقات المحترفين لا يستطيعون التغيير بهذه السرعة , ولذلك يتم تثبيت ناقل حركة مزدوج القابض بشكل متزايد في السيارات الرياضية الحديثة

عيوب DSG :

  • السعر : اعتمادًا على العلامة التجارية والطراز ومجموعة المحرك ، يكلف DSG ما بين 1000 و 2500 يورو إضافية مقارنة بناقل الحركة اليدوي .
  • راحة القيادة: غالبا ما تقفز السيارة عند التشغيل فجأة وقت الانطلاق. هذا الأمر يكون مزعج عند الوقوف المتكرر وفي حركة المرور المتقطعة.

يحدث هذا التأثير الجانبي عادةً مع ناقل حركة مزدوج القابض ، في المحركات الأصغر. يقود السائقون ذوو الخبرة بلطف أكثر باستخدام ناقل حركة يدوي . ولكن سيارات السيدان الثقيلة أو المركبات ذات المحركات القوية تعتمد على الناقل الأوتوماتيكي خاصة على الطرق الوعرة . الآلات الأوتوماتيكية التقليدية أثقل من DSG ، لكنها تستطيع نقل المزيد من عزم الدوران والبدء بسلاسة أكبر.

اختراع ناقل الحركة المزدوج

سجل المخترع الفرنسي Adolphe Kégresse براءات الاختراع الأولى لناقل حركة مزدوج القابض عام 1939  . مع أن سيارة Morgan ذات الثلاث عجلات كانت تسير فعلياً بناقل حركة ثنائي القابض ثنائي السرعات حتى عام 1931 -ولكن لم يصل الاختراع وقتها إلى سلسلة الإنتاج.

ثم تم استخدام هذه التكنولوجيا بنجاح في السيارات الرياضية عام 1980

ومنذ عام 1984 ، قامت بورشه بتثبيته لأول مرة في سيارة سباق من النوع 962 تحت اسم Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) . التي تعد واحدة من أنجح سيارات السباق على الإطلاق ، واثبتت ذلك في بطولة العالم .

ناقل الحركة PDK في بورش

وفي عام 1985 انتشرت سيارات مثل Audi Sport quattro S1 E2 بناقل حركة مزدوج القابض. عندما انطلق بطل العالم لسباق السيارات والتر روهرل من سرعة 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.9 ثانية ، وبعد عشر ثوانٍ وصل إلى سرعة 200 كم/ساعة. بفضل PDK.

العيب : تطلبت التكنولوجيا في سلسلة المركبات قدرة حاسوبية هائلة لتلبية المتطلبات العالية للراحة في الاستخدام اليومي. ولم يكن ذلك ممكنا بعد .

قامت فولكس فاجن بتثبيت DSG في Golf 4 R32 لأول مرة . وتم استخدامه فيها حتى عام 2002 ، ثم تبعتها Audi TT بعد ذلك بقليل. أما بورشه ، استبدلت ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي Tiptronic S بـ PDK في عام 2008.

مواضيع ذات صلة :

نصائح لقيادة سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي 

تطبيق إمكانية استخدام شهادة سواقة الاوتوماتيك لقيادة سيارات الغيار العادي

مميزات وعيوب السيارات الاوتوماتيك


شارك من تحب هذا المقال

اترك تعليقاً