يعمل ناقل الحركة المزدوج بكفاءة أكبر من ناقل الحركة اليدوي , ويجمع بين الغيار اليدوي و الأوتوماتيكي , بمزايا وعيوب متفاوتة . نوضحها في مقالتنا :

ماذا تعني DSG؟

يُختصر اسم ناقل الحركة المزدوج القابض بالرمز DSG ، المستخدم من أحرف جملة (ناقل الحركة المباشر) ، وفقاً لشركة VW ، التي قدمت هذه التقنية لأول مرة . اما في بورش يطلق عليه PDK ، وبشكل عام تختلف الأسماء اعتمادا على الشركة المصنعة للسيارة , يمكن العثور عليها وفق قائمة مرتبة أبجدياً بالأسماء الأكثر شيوعًا لناقل الحركة المزدوج  .

كيف يعمل ناقل الحركة المزدوج؟

هو ناقل حركة يدوي آلي : له مبدأ عمل واحدة لجميع المصنعين , يتكون من 6 أو 7 سرعات في علبة الغيار، يتم تقسيم DSG مثلاً  إلى منطقتين:

• يقوم أحد الأجزاء بتغيير التروس 1 و 3 و 5 و 7 .
• بينما يغير النطاق الآخر التروس 2 و 4 و 6.

وتتمثل ميزة ناقل الحركة المزدوج بأن خطوة الترس التالية المحتملة يتم تعشيقها بشكل دائم أثناء القيادة. وبالتالي تتم عملية التغيير بسرعة كبيرة دون مقاطعة .

مثال: عندما تسير السيارة في المدينة على الغيار الرابع ، فإن قابض العمود يبقى مغلق مع التروس الزوجية وينقل الطاقة . يكون الترس الخامس بالفعل على العمود مع التروس الفردية ، ويبقى القابض مفتوح ليكون الترس الخامس في وضع الخمول ، أي بدون نقل للطاقة.

مع تسارع السائق ، يفتح قابض الترس الرابع في أجزاء من المئات من الثانية ، ويُغلق الترس الخامس ، وبالتالي ينقل قوة المحرك إلى عجلات القيادة. في الوقت نفسه ، يعيد ناقل الحركة المزدوج القابض الترس التالي للخلف ، في هذه الحالة الترس السادس. العنصر المركزي هو ما يسمى بالميكاترونيك ، وهو مزيج من إلكترونيات التحكم ومضخة ضغط الزيت وآلية التشغيل.

هناك اختلافات في حجم علب التروس. لأن المحركات الأضعف لهاعزم دوران أقل يصل إلى 250 نيوتن متر على قوابض جافة . أي تكون أصغر حجمًا وأخف وزنًا من القوابض متعددة الألواح  . يستخدم المصنعون هذا النوع من القابض لمحركات أكبر مع عزم دوران يزيد عن 250 نيوتن متر.

مزايا ناقل الحركة المزدوج

لناقل الحركة المزدوج القابض مزايا متعددة  – بغض النظر عن الشركة المصنعة  ( Audi أو Ford أو Opel أو VW ) :

• السيارات بناقل مزدوج تكون مريحة ورياضية . مقارنةً بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي المزود بمحول هيدروليكي ،
• اقتصادي : يمكن أن توفر باستخدام DSG حوالي عشرة بالمائة من الوقود .
• التغيير بسرعة عالية –حتى سائقي السباقات المحترفين لا يستطيعون التغيير بهذه السرعة , ولذلك يتم تثبيت ناقل حركة مزدوج القابض بشكل متزايد في السيارات الرياضية الحديثة . 

عيوب DSG :

• السعر : اعتمادًا على العلامة التجارية والطراز ومجموعة المحرك ، يكلف DSG ما بين 1000 و 2500 يورو إضافية مقارنة بناقل الحركة اليدوي .
• راحة القيادة: غالبا ما تقفز السيارة عند التشغيل فجأة وقت الانطلاق. هذا الأمر يكون مزعج عند الوقوف المتكرر وفي حركة المرور المتقطعة.

يحدث هذا التأثير الجانبي عادةً مع ناقل حركة مزدوج القابض ، في المحركات الأصغر. يقود السائقون ذوو الخبرة بلطف أكثر باستخدام ناقل حركة يدوي . ولكن سيارات السيدان الثقيلة أو المركبات ذات المحركات القوية تعتمد على الناقل الأوتوماتيكي خاصة على الطرق الوعرة . الآلات الأوتوماتيكية التقليدية أثقل من DSG ، لكنها تستطيع نقل المزيد من عزم الدوران والبدء بسلاسة أكبر.

اختراع ناقل الحركة المزدوج

سجل المخترع الفرنسي Adolphe Kégresse براءات الاختراع الأولى لناقل حركة مزدوج القابض عام 1939  . مع أن سيارة Morgan ذات الثلاث عجلات كانت تسير فعلياً بناقل حركة ثنائي القابض ثنائي السرعات حتى عام 1931 -ولكن لم يصل الاختراع وقتها إلى سلسلة الإنتاج.

ثم تم استخدام هذه التكنولوجيا بنجاح في السيارات الرياضية عام 1980. 

ومنذ عام 1984 ، قامت بورشه بتثبيته لأول مرة في سيارة سباق من النوع 962 تحت اسم Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) . التي تعد واحدة من أنجح سيارات السباق على الإطلاق ، واثبتت ذلك في بطولة العالم .

وفي عام 1985 انتشرت سيارات مثل Audi Sport quattro S1 E2 بناقل حركة مزدوج القابض. عندما انطلق بطل العالم لسباق السيارات والتر روهرل من سرعة 0 إلى 100 كم/ساعة خلال 2.9 ثانية ، وبعد عشر ثوانٍ وصل إلى سرعة 200 كم/ساعة. بفضل PDK.

العيب : تطلبت التكنولوجيا في سلسلة المركبات قدرة حاسوبية هائلة لتلبية المتطلبات العالية للراحة في الاستخدام اليومي. ولم يكن ذلك ممكنا بعد .

قامت فولكس فاجن بتثبيت DSG في Golf 4 R32 لأول مرة . وتم استخدامه فيها حتى عام 2002 ، ثم تبعتها Audi TT بعد ذلك بقليل. أما بورشه ، استبدلت ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي Tiptronic S بـ PDK في عام 2008.

مواضيع ذات صلة :

نصائح لقيادة سيارة بناقل حركة أوتوماتيكي 

تطبيق إمكانية استخدام شهادة سواقة الاوتوماتيك لقيادة سيارات الغيار العادي

مميزات وعيوب السيارات الاوتوماتيك